十四 | 这个时候，必须要补上规则和标准的“短板”了。理论上如果配件由供应商生产，有明确追溯机制，出故障可以索赔。但遇到厂商拖欠供应商货款，后者也无力出货。

十五 | 以电池为例，如果这款电池是由A厂商提供，那么理论上，这个电池具备可追溯性。电池在出现故障后，本应按照流程由整车厂向电池厂索赔，电池厂再向上游供应商索赔。李金勇指出，现实中，如果供应商由于被拖欠货款而拒绝承担责任，最终车主便很难获得有效赔偿。对此，可以考虑设立第三方机构作为协调和保障方，比如由商会或政府相关部门牵头，专门负责解决此类遗留问题。

十六 | "不过，实际操作起来也非常难，因为这会带来一些零部件厂商的倒闭，这也是为何李金勇在开篇称这个问题无解的原因，毕竟倒闭的厂商基本是弱势的零配件厂家在给他供货。

十七 | 也有专家建议应当要求车企为每辆车配备售后保障基金，以应对破产后维护零部件的供应问题，但实际情况，仍然需要政策引导、资金支持以及车企自身的配合才能真正落地。李金勇也对保障基金的方式存有顾虑。“关于‘存款准备金’的设想，现实操作中其实难以落地。

十八 | 很多车企本身就缺乏资金，更不可能在倒闭前额外拿出一笔钱作为准备金。即便设立了准备金，也面临实际分配和使用的问题：这笔钱到底该归谁支配？资金用途如何监管？此外，由于车企往往拖欠零配件供应商的大笔货款，导致供应商无力、也无意持续提供配件和服务。

十九 | ”